上?？诎敦涍\鏈全面恢復(fù) 集裝箱運價率先企穩(wěn)反彈
記者 劉琪 劉萌
自6月1日開始全面恢復(fù)正常生產(chǎn)生活秩序以來，上海的港口也重啟了以往的忙碌模式。公開數(shù)據(jù)顯示，6月份以來，上海港集裝箱單日吞吐量已超過11.9萬標(biāo)箱。
隨著上?？诎敦涍\鏈全面恢復(fù)，接受《證券日報》記者采訪的專家認(rèn)為，短期內(nèi)運力需求增長帶動運費價格抬升。需要注意的是，海運價格高企會侵蝕外貿(mào)企業(yè)的利潤，由于集運長協(xié)價的存在，大型外貿(mào)企業(yè)所面臨的來自運價波動的風(fēng)險相對較小，而中小企業(yè)則可能面對更多的不確定性，因此更需要“未雨綢繆”降低運價波動風(fēng)險。
集裝箱運價率先企穩(wěn)反彈
當(dāng)前，上海港運輸需求持續(xù)好轉(zhuǎn)。據(jù)上海航運交易所6月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北美航線，運輸需求總體穩(wěn)定，供求關(guān)系保持平衡，市場運價小幅回落。波斯灣航線，傳統(tǒng)“齋月”過后，運輸市場行情總體向好，市場運價繼續(xù)反彈。澳新航線，目的地市場對各類生活物資的需求繼續(xù)保持較高水平，運輸需求持續(xù)向好，即期訂艙價格繼續(xù)反彈。南美航線，運輸需求總體穩(wěn)定，供求關(guān)系良好，市場運價走高。
中信建投期貨研究發(fā)展部研報分析，隨著上海于6月1日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，長三角地區(qū)的生產(chǎn)出口需求將快速恢復(fù)。
據(jù)航運咨詢公司德魯里(Drewry)在5月份發(fā)布的一份報告中估計，由于疫情影響，可視門鈴4月份有多達(dá)26萬TEU(20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)的出口貨物沒有從上海發(fā)貨。隨著供應(yīng)鏈的重新啟動，未來幾個月如此規(guī)模的箱船運力或?qū)⒈患せ睢?/p>
“上海復(fù)工、生產(chǎn)秩序恢復(fù)的確定性給航運市場帶來了較強(qiáng)力的支撐，疊加傳統(tǒng)對講門鈴消費旺季的到來，全球集裝箱供應(yīng)鏈?zhǔn)袌隹赡艹霈F(xiàn)德魯里預(yù)測的情況，進(jìn)一步抬升市場對運費的期望?！鼻笆鲋行沤ㄍ堆袌笾斜硎?。
近期的運價指數(shù)也在一定程度反映出這一趨勢。據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，6月2日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為4208.01點，較上期上漲32.66點，漲幅0.8%。
值得一提的是，在集裝箱運價回升的同時，干散貨運價卻處于低位。據(jù)Wind數(shù)據(jù)顯示，6月7日波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報2514點，為5月5日以來最低點。
對此，中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家明明在接受《證券日報》記者采訪時分析，當(dāng)前，隨著上海等地復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，集裝箱運價率先企穩(wěn)反彈，而干散貨運價還未現(xiàn)漲勢。一方面，集裝箱運價與我國出口相關(guān)性更高，物流的修復(fù)以及港口貨源的補(bǔ)充或支撐出口先行反彈，帶動海運價格上漲；另一方面，國內(nèi)產(chǎn)需仍在修復(fù)，因此干散貨運價的回升相對滯后。
專家為外貿(mào)企業(yè)降成本支招
從當(dāng)前的海運價格來看，據(jù)波羅的海航運交易所發(fā)布的FBX指數(shù)顯示，中國/東亞至北美西海岸海運價格為10076美元/FEU(40英尺集裝箱)，中國/東亞至北美東海岸為12663美元/FEU。
對于后期海運價格的走勢，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心經(jīng)濟(jì)研究部副部長劉向東在接受《證券日報》記者采訪時表示，短期內(nèi)運力需求增長帶動運費價格抬升，但這種狀況并不會持續(xù)太久，預(yù)計三季度海運價格將逐步回落。
“一方面，此前因海運供應(yīng)緊張新增的船舶運力已投入使用，運力供應(yīng)緊張造成‘一箱難求’供求基礎(chǔ)已不復(fù)存在，海運價格上漲將會承壓；另一方面，海外供應(yīng)鏈也在逐步恢復(fù)?！眲⑾驏|表示。
明明認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基本面的方向已確定，但復(fù)蘇力度和節(jié)奏等多因素仍存在不確定性。樂觀情景下，國內(nèi)供應(yīng)鏈將在二三季度逐步修復(fù)，疊加海外消費季的來臨使得零售商開啟補(bǔ)庫，出口的持續(xù)反彈將支撐6月份以及三季度的集裝箱運價，同時國內(nèi)需求的恢復(fù)或能帶動干散貨運價逐步回升。
倘若海運運價長期保持高位，外貿(mào)企業(yè)該如何應(yīng)對？劉向東建議，外貿(mào)企業(yè)可采取在消費市場建設(shè)海外倉的方式，降低海運的頻次和成本；同時，提高海運的周轉(zhuǎn)效率，從而相對壓縮單位產(chǎn)品的海運成本。
明明表示，首先，外貿(mào)企業(yè)需要結(jié)合自身訂單以及物流實際情況，提前對生產(chǎn)經(jīng)營以及出貨等環(huán)節(jié)做好規(guī)劃。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的意見》提出“各地方、商協(xié)會組織中小微外貿(mào)企業(yè)加大與國際班輪公司對接力度，進(jìn)一步推動擴(kuò)大班輪公司直客對接的業(yè)務(wù)規(guī)模”，建議中小外貿(mào)企業(yè)合理利用相關(guān)支持政策，加強(qiáng)與航運公司的信息互通。其次，加強(qiáng)風(fēng)險管理能力。當(dāng)前可以通過簽訂長協(xié)價降低價格波動風(fēng)險。后續(xù)來看，相關(guān)部門正在加緊研究海運運價和運力期貨，有望為外貿(mào)企業(yè)提供更加豐富的風(fēng)險管理工具。(證券日報)
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