現(xiàn)在訂貨要排到明年！騎行圈“一車難求”預示新風口？
“春江水暖鴨先知”，在騎行通勤的日子里，張杠杠覺得自己就像能提前感知春天的野鴨一樣，對四季交替的察覺越來越敏銳了……她這幾年看過的美景，大多數(shù)是在騎行的路上。
在疫情防控常態(tài)化的背景下，騎自行車已成為不少人出行的選擇。
新一輪“騎行熱”下，自行車銷售量水漲船高。淘寶相關數(shù)據(jù)顯示，“5·20”大促期間，淘寶自行車銷量增長一度超過50%。京東體育數(shù)據(jù)也顯示，5月23日到5月30日的預售中，自行車、公路車等騎行品類是戶外裝備類銷售情況最好的品類之一，整個騎行品類預售訂單額同比增長240%。
自2020年來以來，我國自行車市場便迎來新一輪紅利期，訂單激增、車行斷貨，“一車難求”成了騎行圈現(xiàn)狀。瑞豹品牌華北東北區(qū)域負責人孔令滿告訴新京報貝殼財經記者，在工廠日產三百多臺品牌自行車的情況下，消費者現(xiàn)在訂貨，收貨日期基本需要排到2023年，有些特殊車型甚至需要排到2024年。
訂單暴漲背后，截至2022年6月6日，小紅書與“騎行”相關的筆記已達到94萬+篇，與“騎車上班”相關的筆記也達到了2萬+篇。去哪兒網數(shù)據(jù)顯示，進入6月以來，“騎行”產品搜索熱度較5月同期增長了近50%。
不同于共享單車時代市場需求的暴增暴降，此輪“騎行熱”體現(xiàn)出健康騎行、風尚騎行的需求特點，更少“價格戰(zhàn)”，更多對中高檔自行車的需求。業(yè)內有觀點認為，這是國內自行車行業(yè)升級換代的一次機遇。
01
有人騎行4個月瘦40斤，
自行車訂單排到2024年
從石景山到鳥巢，騎行雙程50公里，這是商盟旺每天的上班路線。為了減肥，騎車上班這件事，他已經堅持了整整三年。
騎行通勤前，商盟旺已經達到了超重狀態(tài)。繁忙的工作和每天三個小時的通勤，他很難有時間運動，點外賣、周末宅家休息、穿著打扮不修邊幅是他的生活常態(tài)。
剛開始騎行時，商盟旺選擇了一款入門級山地車，售價1000多元。每次看到紅燈，他會長舒一口氣，“終于可以歇一會了”。
騎行一段時間后，商盟旺發(fā)現(xiàn)，自己肚子小了一圈，衣服也“變松了”。一系列明顯的變化支撐著他堅持了下來，騎行4個月后，他減掉了40斤。不久前他花費6000多元購入了一輛公路自行車，依舊保持著每日騎行通勤的生活。
商盟旺向貝殼財經記者算了一筆時間賬，每天坐地鐵上班再加上進出地鐵走路時間，通勤時間在3個小時左右，開車上班又經常堵車，通勤時間難以估計，而騎車上班僅需不到3個小時，有時候，自己狀態(tài)好點還能可視門鈴騎至2小時以內。在騎行近2年后，他花費3萬元買一款性能更好的公路自行車。
像商盟旺一樣愛上騎行的人不在少數(shù)。
6月7日，在瑞豹自行車北京天壇店，店員正忙碌地組裝自行車，帶著包裝等著發(fā)出去的車排了一排，電話響個不停。店主孔令滿告訴貝殼財經記者，自行車銷售火熱，來店中看車的顧客基本都是“乘興而來，敗興而歸”。即使是店中最熱銷、供貨量最大的城市通勤車，顧客現(xiàn)在訂貨，最快也要等到2023年才能提貨，而一些小眾套件的特殊車型甚至要等到2024年。
隨著疫情下全民健身意識的提高，自行車行業(yè)銷售火爆的現(xiàn)象呈上升趨勢?？琢顫M告訴貝殼財經記者，2020年之前，店里每月零售數(shù)量大概在100臺左右，今年5月份月零售量上漲到了300臺左右，對比2021年同期保持30%的漲幅。
新車銷售火爆，供不應求也催生了二手市場的擴大。
騎行愛好者小杰告訴貝殼財經記者，自己花費1.4萬元購入的基礎款公路車，騎行小半年后，掛在網上售賣，很快便就以1.2萬元售出。
孔令滿也告訴記者，店內不僅新車“一車難求”，二手車也基本售罄。他所服務的顧客中，有顧客花費1.5萬元購入，騎行一年多后，仍能以1.4萬元的價格出售。
以瑞豹常備車型知更鳥入門級碳纖維公路車為例，在瑞豹官網，該車目前零售價為6929元，然而在二手閑置平臺上，騎行一年左右的二手車售價普遍在6000元左右，成色較好的售價普遍在6500元左右，甚至還有賣家開出7142元的售價。
02
示范效應明顯，
上班族之間騎行熱飛快傳播
家住朝陽通州交界處，張杠杠早上7點必須出發(fā)，然后乘坐一個多小時的地鐵趕往東城上班，也正因此她從來不曾關注過自然風光的變化——因為通勤的大多數(shù)時間都是在忙碌、擁擠以及時刻緊盯地鐵運行站點中度過的。
2020年在疫情的影響下，張杠杠下定決心騎行通勤。騎行前一晚，張杠杠心里有些小激動，還拉著媽媽陪同測試騎行通勤時間，“生怕騎車上班晚點”。
剛開始騎行時，張杠杠使用的是父母淘汰掉的山地車。2020年下半年，她一眼看上了一輛白色公路自行車。沒有猶豫，她花費1.9萬元當場購入愛車。升級騎行裝備后，張杠杠明顯感覺通勤省力不少，但也有一些甜蜜的煩惱——如此昂貴的裝備當然要隨身攜帶，謹防被偷。于是，張杠杠的工位旁從此多了一輛價值1.9萬元的自行車。
長期長距離騎可視對講門禁行之下，張杠杠不知不覺瘦了30多斤，整個人也容光煥發(fā)。同事們心動了，紛紛騎行通勤。目前，同組近三分之一同事都在張杠杠的“安利”下選擇騎行通勤，甚至有同事在試騎的第二天就直接下單訂車?，F(xiàn)在，張杠杠騎行通勤路上多了同事們的陪伴。
這種示范效應廣泛存在于上班族之間。
商盟旺告訴貝殼財經記者，他在單位內組建了一個“騎行小分隊”微信群，大家沒事還會在群里交流騎行感受和技術問題。
騎行愛好者小杰也向貝殼財經記者透露，不少同事在看到自己每日發(fā)布的朋友圈騎行動態(tài)后，會主動咨詢騎行事項。
每到周末前夕，孔令滿所在的自行車零售店經常擠滿前來檢查車況的騎行團，這其中就有不少單位同事群體，“剛開始是一兩個人一周來一次，后面就變成5、6個，再下一周可能就是15、16個”。
實際上，上班通勤族已經成為騎行主力軍?？琢顫M告訴貝殼財經記者，在所有車型中，銷量最好的是萬元左右的城市通勤車，“每天工廠都有兩三百輛通勤車出貨，不用拉到門店銷售，直接按顧客排單送貨到家”。
孔令滿越來越覺察到了騎行運動的火熱。2021年，他新申請了工作微信號，專門添加到店購車顧客，一年時間，工作號已經添加了上千名顧客，一旦門店舉行騎行活動，大約20%的顧客可以到場。而這些忠實的顧客中，60%以上都是上班族。
李為海發(fā)現(xiàn)，近幾年來，不僅自行車大型賽事例如環(huán)青海湖比賽，關注人數(shù)、參加車隊、獎金、贊助商增多，而且越來越多沒聽過名字的小型賽事接二連三地出現(xiàn)。他認為，新一輪“騎行熱”自2020年開始，近幾年呈持續(xù)上升趨勢，而根據(jù)自行車行業(yè)熱潮每7-8年一次循環(huán)的規(guī)律，這股騎行風潮還將繼續(xù)持續(xù)下去。
03
自行車價格上漲，
企業(yè)業(yè)績股價齊飛
騎行熱背后，自行車和原材料價格都在上漲。
孔令滿告訴貝殼財經記者，以店中最熱銷的一款入門級公路車為例，2020年前該款車型售價5999元，而目前售價已經漲至6929元，即便如此對于消費者來說仍舊“一車難求”。
他表示，該款自行車售價上漲主要是因為其所使用的變速器配件禧瑪諾105價格上漲。受疫情影響該款變速器價格已經翻了一番，從原來的1000多元漲至如今的2000多元。疫情以來，變速器配件企業(yè)禧瑪諾在全球已經漲價兩輪。
此外，自行車的零部件如輪組、輻條、車把等價格均有不同程度的上漲。山東泰山瑞豹復合材料有限公司總經理王春青表示，疫情之下，自行車各部件生產受阻，工廠總生產成本上漲了10%-15%，主要的上漲原因還是在供應鏈上，特別是需要依托進口的變速套件。
據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2019-2021年中國自行車進出口均價整體在不斷增長。2021年中國自行車進口均價為747.33美元/輛，同比增長14.87%；自行車出口均價為73.75美元/輛，同比增長22.07%。
中國自行車協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2020年二季度開始，自行車行業(yè)全面復工復產，出口形勢持續(xù)回暖，產銷量齊升。2020年6月份，自行車出口559.2萬輛，同比增長30.5%，出口額3.21億美元，同比增長38.8%；2020年5月份、2020年6月份連續(xù)兩個月環(huán)比保持兩位數(shù)增長。海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年一整年，我國累計出口6926萬輛自行車，比2020年同期增長40.2%。
在“騎行熱”的烘托下，自行車相關企業(yè)業(yè)績大漲。工信部消費品工業(yè)司相關數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月全國規(guī)模以上自行車(含電動自行車)制造企業(yè)營業(yè)收入1451.6億元，同比增長30.6%，實現(xiàn)利潤總額71.6億元，同比增長46.4%。
其中自行車企業(yè)捷安特2020年銷售額同比增長10.3%至700億新臺幣(約163億元人民幣)，凈利潤同比增長46.7%。
截至2022年6月8日，中路股份自2022年以來股票上漲幅度再創(chuàng)新高，3月份總漲幅達69.4%，最高漲至23.69元每股。
還有此前一度低迷的企業(yè)也觸底反彈。信隆健康在經歷2017年、2018年連續(xù)兩年股價大跌后，自2019年開始上漲，并于2020年、2021年持續(xù)上漲，股價也自2019年最低3.63元每股上漲至2022年最高11.28元每股。
04
中高端核心零部件多靠進口：
知識產權壟斷成主因
騎行熱帶動了自行車行業(yè)的銷售熱，然而作為全球最大的自行車生產國，中國的中高端自行車仍然面臨缺貨現(xiàn)象。
王春青告訴貝殼財經記者，限制工廠產能最主要的因素就是進口零部件缺貨，顧客購車要等的工廠排期實際上就是國外企業(yè)零部件交期。
對于運動自行車來說，變速器是自行車傳動系統(tǒng)最核心的部分，素來有自行車“心臟”之稱。但這一核心部件長期以來卻一直依靠進口。國內市場1000元以上的自行車變速器，95%的份額被日本禧瑪諾和美國速聯(lián)占據(jù)。其中，禧瑪諾是目前國內使用規(guī)模最大的品牌。王春青所在的工廠自有品牌自行車變速器配件90%都來源自禧瑪諾。
受疫情影響，2020年以來，禧瑪諾菲律賓、新加坡、馬來西亞工廠相繼暫時停產；受航空停運限制，日本工廠生產的高精度零部件難以運抵中國。
王春青向貝殼財經記者透露，目前，工廠與禧瑪諾談訂單需要按年度下單，且必須全款下單，并且需要接受對方交期不確定的條件。即使在此種情況下，禧瑪諾能提供80%的交貨量已是萬幸。
此外，在全球疫情影響和全球訂單激增情況下，禧瑪諾在近幾年來已經實行了兩輪漲價，每輪漲價10%左右。
那么禧瑪諾等外企是如何做到如今壟斷的地步？國產變速器品牌發(fā)展又如何？
李為海告訴記者，禧瑪諾在騎行圈“威名赫赫”。他表示相同的配置下，變速器換用性能體驗差別不大的國產變速器，即使降價一兩千也無人問津。
公開資料顯示，禧瑪諾品牌于1921年創(chuàng)辦于日本，迄今已有超百年的歷史。其發(fā)明DCL變速器、推出電子變速器Di2等使得禧瑪諾不僅引領了變速器革命，還成為職業(yè)車手眼中高品質的象征，終成行業(yè)霸主。
其次是上百年積累下的知識產權的壟斷。禧瑪諾、美國速聯(lián)等國外企業(yè)通過嚴密的知識產權壁壘，阻礙其他競爭者進入行業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，禧瑪諾和速聯(lián)在中國申請了2400多件專利，在全球申請了5000-6000件專利。
在禧瑪諾上百年的技術沉淀和口碑積累之下，國產變速器品牌的突圍之路道阻且長。
珠海藍圖控制器科技有限公司總經理劉春生曾向媒體表示，藍圖自2013年創(chuàng)辦至今，已投入了四五千萬元研發(fā)費用，中途難以為繼，差點放棄。經過多年的潛心研發(fā)，目前藍圖在無線電變速、防水性等方面取得不錯成績。
李為海認為，中高端運動自行車變速器市場被外資壟斷的局面下，其他民用級變速器市場仍不容小覷。劉春生也曾對媒體表示，在電子變速器領域，國內企業(yè)與之基本處于同一起跑線上，未來將從電子變速器領域突破外企壟斷的格局。
此頁面內容采編自中新網，僅供客戶了解最新前沿資訊所用，如有版權問題，請聯(lián)系我們做刪除處理。家家安科技，安全放心的視頻語音呼叫可視對講門禁無線門鈴系統(tǒng)生產廠家。
