國際豪華車企份額被碾壓 該低姿態(tài)學(xué)習(xí)自主品牌了

　　羊城晚報(bào)財(cái)經(jīng)評論員 戚耀琪

　　最近，理想汽車L9上市，李想一句“這是500萬元以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”，網(wǎng)友對自主新勢力的歡呼再一次達(dá)到了高潮。在新能源賽道中，5月銷量前15名的車型都是國內(nèi)品牌，傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車可謂一片寥落，繼續(xù)成為國人笑罵的對象。

　　要說國際巨頭徹底光華不再，這只是站在本土遙望國外產(chǎn)生的一種幻覺。因?yàn)闅W美日車企發(fā)展上百年，并非一群互聯(lián)網(wǎng)資本家短期能取代的。只看股價(jià)的話，也會(huì)忽視了生態(tài)的多樣性。目前歐美企業(yè)中國市場的新能源挫折，是因?yàn)槠渌季S慣性強(qiáng)大，過分倚重長期賺錢的燃油車造成的。2021年，寶馬、奔馳、奧迪三家的銷量分別達(dá)到了84.6萬輛、75.88萬輛、70萬輛，在燃油車的銷量和份額紛紛超過本田、通用等合資車企。所以不愿意在變動(dòng)性更強(qiáng)、更迭率更高的新能源車上試錯(cuò)。

　　歐美汽車企業(yè)尤其是豪華車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的相對失落，有兩個(gè)不可回避的“鯁”在卡著。一個(gè)是特斯拉的存在，由于特斯拉在10年前已經(jīng)開始深耕純電車，一開始就已經(jīng)占領(lǐng)技術(shù)高地。因此隨著其產(chǎn)品價(jià)格低端化、平民化走向之后，依然能保持技術(shù)的優(yōu)勢。那么新進(jìn)的合資品牌，就只能以特斯拉為標(biāo)桿。價(jià)位不敢超過，結(jié)果配置不舍得超越，還憑什么吸引消費(fèi)者去購買？那只能依賴諸如設(shè)計(jì)美感、品牌文化、售后服務(wù)、網(wǎng)點(diǎn)密度等有限手段來挽救了。

　　第二個(gè)“鯁”，就是比亞迪等國內(nèi)車企的存在，給了廣大消費(fèi)者豐富的選擇：想要多便宜的車都有，想要多好玩的車也有。出于利潤考慮，老牌豪車企業(yè)完全不屑去做。隨著國內(nèi)插電混合動(dòng)力車型的全面鋪開，廣大沒法擁有車牌的民眾也能順利開上車，實(shí)現(xiàn)有車小區(qū)對講機(jī)夢?？墒菤W美的插電車卻依然停留在續(xù)航極低還要很貴的狀況，完全沒有競爭力。即使是純電車，在續(xù)航的追求上也是比自主品牌慢得多，對百姓的長距離焦慮渾然無感。

　　這兩個(gè)“鯁”的存在，一下子就讓歐美日的傳統(tǒng)企業(yè)在新能源領(lǐng)域變得無所適從。過往是依靠造車實(shí)力和品牌信心來建構(gòu)地盤。如今造車能力已經(jīng)到了平臺(tái)期，50萬元以下的經(jīng)濟(jì)車型里，國內(nèi)一流和國外大廠沒有過大的差距。要說品牌，在轎車從奢侈品變成三五年一換的日用品，房價(jià)已經(jīng)是豪車價(jià)十幾倍的今天，汽車品牌承載面子的需求也在壓縮。華晨寶馬和廣汽人臉識(shí)別門禁本田、奧迪和吉利給人的心理差距就沒有10多年前的那么大了。

　　豪華車要在新能源領(lǐng)域也超越自主品牌，得低姿態(tài)學(xué)習(xí)：如何讓大眾更有獲得感。這些可能和其百年理念沖突很大，要損失自身的品牌文化，還不得不走上價(jià)格戰(zhàn)、成本戰(zhàn)、配置戰(zhàn)的領(lǐng)域?？僧?dāng)下的消費(fèi)者只看實(shí)打?qū)嵉呐渲煤蛢r(jià)格，要維持品牌溢價(jià)是越來越不容易了，再不醒悟就更難了。

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