每天35萬個電商包裹從浦東機場出境
今后，海外買家購買中國商品，或許會像去隔壁超市買瓶水般簡單便利，這是中國供應鏈的標準與規(guī)則帶給世界的深度改變
本報記者 李曄
整個7月，浦東機場上海快件口岸的跨境電商出口快遞包裹申報量高達1100萬票，數(shù)量同比又有1.7%的增長。從目的國來看，美國、英國、日本、荷蘭最愛中國貨，其中發(fā)往美國的商品占總量40%；貨源則來自全國各地，其中蘇浙貨物占總量的40%。
日均超過35萬個快遞包裹出口，對應的是亞馬遜、Ebay、速賣通、Wish、SHEIN等國內(nèi)外跨境電商平臺的訂單，負責包裹跨境物流的，則是國內(nèi)已然崛起的菜鳥國際、遞四方、義達、捷利貨運等供應鏈企業(yè)。這些企業(yè)有著驚人的處理和輸出能力，僅捷利貨運每月在浦東機場的發(fā)貨量就超過1500噸，若用全貨機運輸，需要至少18架。
“除了中國文化的引力、中國制造的性價比，以及口岸便捷高效的通關(guān)環(huán)境之外，中國本土供應鏈跟隨國貨一起走出去，是國貨之光閃耀海外市場的重要推手。”浦東機場海關(guān)快件監(jiān)管一處副處長黃海屏說。
聰明的“合單”
上海捷利貨運在青浦的智慧集運倉，占地1.2萬平方米，去年出口454萬票，金額10.5億元，均居青浦工業(yè)園區(qū)之首。每到“618”“雙11”，這里幾乎要爆倉，包裹多到連洗手間都設(shè)置了巷道和貨架。
老外購買中國商品的上癮程度，在這里淋漓盡現(xiàn)。從面單上多可讀出包裹內(nèi)商品內(nèi)容，“十年前多為頭繩、眼鏡、服飾等，而今更五花八門，單反鏡頭、洗地機、按摩椅等無奇不有，甚至還有近2米長的卷布桿子。”捷利貨運總裁助理韓曉俊說。
而今的海外買家已經(jīng)愈發(fā)老練，他們不再僅限于在單一平臺上購物，往往在三四個平臺下單，動輒購入十幾樣商品。這些商品若各自形成包裹分寄海外，郵費無疑高企。捷利深諳客戶痛點，貼心提供“合單”服務，即無論買家在哪個平臺購買，都可選擇先寄往捷利集運倉，十幾個包裹陸續(xù)入倉并由倉庫工人統(tǒng)一“上架”，買家便可實時跟蹤到包裹狀態(tài)。待所購商品全部到齊或部分到齊后，買家可選擇“涂鴉可視對講合并付款”，支付集運運費后，青浦集運倉再將包裹“下架”并做合包處理。由此，十幾個小包被歸結(jié)至一個大包，以最經(jīng)濟的方案配送至海外，郵費平均可節(jié)省30%。這成為海外買家放心大膽購買“中國制造”的底氣。
首創(chuàng)履約標準
智慧集運倉也是高效的代名詞。
每天10時、13時和20時，這里雷打不動三次發(fā)車，將包裹運往浦東機場。就在記者采訪時，一輛滿載集卡準時發(fā)車，去趕7小時后的航班。
同為浦東機場跨境電商出口“大戶”的上海義達國際物流有限公司，主打歐美日方向。總經(jīng)理王文江告訴記者，以日本航線為例，只要貨物能在每天18時前送入一鍵報警呼叫浦東機場，第二天9時，便能抵達日本成田或關(guān)西機場，并于12時前完成清關(guān)，15時前由派件公司提走，其中30%實現(xiàn)當天送達。
這樣的中國速度，與外資物流巨頭形成鮮明對比。據(jù)介紹，長期以來，國際物流市場被FedEx(聯(lián)邦快遞)、UPS(聯(lián)合包裹)、DHL(敦豪航空貨運)主導，一個0.5公斤、從上海運抵倫敦的包裹，收費約50美元，運費有時已超過商品價格本身，時效卻讓人一言難盡。
但隨著中國供應鏈同步出海，國內(nèi)已非常普及的履約時效、包郵價格等，也開始由近至遠，逐步復制推廣出去。
如捷利貨運，對東南亞某線路已實現(xiàn)“倉干清配”全鏈路服務，即倉庫、干線、清關(guān)、配送等全程自主可控。 下轉(zhuǎn) 3版(上接第1版)由此，捷利便有信心向客戶承諾“T+2”時效(T是從包裹自供應鏈集運倉出庫算起)，且“晚到必賠”。這種履約時效很快在業(yè)內(nèi)被復制推廣。如同為上海企業(yè)的遞一國際(CNE)對英、德專線承諾“T+7”時效，菜鳥則面向歐洲消費者推出“5美元10日達”，并向韓國市場承諾“中韓跨境5日達”。
當然，這有賴于中國供應鏈公司的“神機妙算”，事先將熱銷國貨布局在距海外消費者更近的地方。如韓國平澤市的金先生下單小米背包后40小時便收到貨，秘訣在于商品早已躺在威海口岸倉庫，訂單產(chǎn)生后，商品即出庫并“坐”班輪趕赴韓國。
輸出中國發(fā)明
出海的中國供應鏈，也正在顛覆海外快遞的呆板業(yè)務流程，開始嘗試各類變通，如店配、快遞柜等。
記者獲悉，上海部分跨境物流供應商已著手在東南亞布局，攜手當?shù)厝摇?-11等便利店，由當?shù)啬┒伺伤凸九渌偷降辏僬圕端買家就近到店自取；去年9月，巴黎凡爾賽宮附近出現(xiàn)了一批藍綠相間的長方體柜子。這些在中國國內(nèi)已見怪不怪的快遞自提柜，在歐洲被視作“新物種”，旋即引發(fā)打卡潮……
種種跡象表明，中國供應鏈在出海的同時，也在頻頻輸出自己的標準與主張。這還僅僅是序幕——數(shù)據(jù)顯示，2021年，浦東機場快件口岸出口電商申報8088萬票，是2020年全年的3.7倍，今年預期仍將保持強勁增勢。關(guān)鍵在于，除了亞馬遜、速賣通等傳統(tǒng)“初代”跨境電商平臺之外，各類微商、留學生及國內(nèi)紅人，也積極嘗試在抖音Tiktok、海外社交平臺上為“中國制造”帶貨，這些私域流量正成為國貨出海新增量。
國貨出海的高速增長，對供應鏈企業(yè)核心競爭力構(gòu)成考驗，企業(yè)必須直面選擇：是簡單地擴大新倉面積、招募更多人手，還是向科技尋求降本增效空間？韓曉俊透露，去年“618”，捷利青浦智慧集運倉將單人每小時分揀240件包裹設(shè)置為“優(yōu)秀”標準，通過技術(shù)改造和路徑優(yōu)化，實際最高人效達到了每小時320件。其中，為應對爆倉而請來的臨時工在技術(shù)加持下同樣表現(xiàn)優(yōu)異，人效達到每小時280件。這意味著，在不擴大既有空間情況下，效率提升仍有巨大潛力可挖。
捷利貨運董事長史輝告訴記者，國內(nèi)跨境供應鏈企業(yè)儼然巨頭橫亙，“但競爭與服務迭代升級或許還剛剛開始。今后，海外買家購買中國商品，或許會像去隔壁超市買瓶水般簡單便利，這是中國供應鏈的標準與規(guī)則帶給世界的深度改變。”
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