經濟觀察：中國“橋都”如何在世界“出圈”？

　　中新社重慶10月30日電 題：中國“橋都”如何在世界“出圈”？

　　作者 張旭

　　28日通車的紅巖村大橋，讓中國“橋都”重慶再次引起各方關注。重慶為何是中國“橋都”？中國“橋都”如何在世界“出圈”？對此，中新社記者采訪了多位專業人士。

　　重慶為何是中國“橋都”？

　　重慶“橋都”之名由來已久，2005年，經中國橋梁界權威的北京茅以升科技教育基金會橋梁委員會認定，重慶是中國的“橋都”。

　　重慶更是被海內外公認的“萬橋之都”。重慶市橋梁協會副會長、重慶納川工程技術(集團)有限公司董事長劉強介紹說，重慶橋梁數量多、規模大、技術指標高。目前，重慶已建成各類橋梁超15000座，長江、嘉陵江和烏江重慶域已建成的特大橋有128座，包括了各類橋梁結構形式，其中有四座橋梁結構形式的技術指標世界領先。

　　“重慶人逢山開路遇水搭橋。”劉強說，重慶特殊的地貌(長江、嘉陵江、烏江等環繞，地形多山)，促使著橋梁建設的大力發展，經過半個多世紀的不懈奮斗，重慶由交通不便的內陸山城，變成四通八達的中國“橋都”。

　　從業19年，林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司橋梁專業副總工程師賴亞平參與或者主持設計了20多座各種類型的大型或特大型橋梁，其中不少都是重慶的橋梁。

　　“重慶的橋梁架設并不容易。”賴亞平說，陡峭險峻的地形特征和獨特的自然環境，決定了重慶的橋梁建設不管是從設計，可視對講還是施工建造上，都比平原城市要面臨更大的難度和挑戰。賴亞平說，橋梁建設的困難因素包括但不限于：地形限制、通航要求、技術條件、經濟性能、景觀風貌、三峽庫區水位漲落等。

　　中國“橋都”如何在世界“出圈”？

　　“近十年以來，中國大跨徑橋梁的建設進入了一個輝煌的時期。”劉強稱，各式大橋的建成，特別是一些跨越大江(河)、海峽(灣)的超大跨徑橋梁相繼建成，見證了建造技術不斷提高，也為公路鐵道運輸提供了安全舒適的運營環境。

　　劉強說，隨著建筑材料、設備、技術的較快發展，特別是電子計算技術的一鍵報警呼叫廣泛應用，為廣大工程技術人員提供了快捷、高精度的計算分析手段，不斷推進中國乃至世界公路橋梁建設事業的發展。

　　重慶市政協原副主席、重慶市工程師協會理事長陳萬志大力呼吁，重慶應建設中國橋梁博物館。

　　陳萬志介紹，截至2020年底，中國橋梁總量已突破100萬座，大橋設計年限100年，橋梁養護技術服務和人才培養需求巨大。

　　陳萬志認為，可以在重慶建設中國橋梁博物館，同時建立中國橋梁大數據中心，創建中國橋梁建設及養護技術研究院，建立中國橋梁養護醫院，搶占國際市場橋梁建設和養護技術高地，推動國際高端的橋梁建設及養護工程的新材料、新技術、新工藝和新設備的研發、推廣和應用產業在重慶集散，形成重慶新的經濟和旅游增長點。(完)

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