探訪沃飛長空：飛行汽車距“飛入尋常百姓家”還有多遠？

　　家家安成都2月14日電 (單鵬 劉忠俊)在樓頂搭乘一輛飛行汽車前往遠在市郊的機場，不必擔心堵車，還能在空中一覽城市風光……飛行汽車距現實生活還有多遠？近日，吉利沃飛長空科技(成都)有限公司(簡稱沃飛長空)自主研發的一款載人航空器(飛行汽車)第二次試飛成功完成，標志著吉利飛行汽車AE200 X01系列試飛驗證工作進入全新階段。

近日，吉利沃飛長空科技（成都）有限公司自主研發的一款載人航空器（飛行汽車）第二次試飛成功完成。　沃飛長空 供圖

　　作為未來城市立體交通的重要一環，飛行汽車受到各界廣泛關注。日前，記者探訪沃飛長空位于成都的研發中心時看到，AE200的1/4縮比模型被置于該公司展廳的最中央。

　　雖名為飛行汽車，但AE200并非像傳統汽車一樣在道路上馳騁，而且外觀也與傳統汽車大相語音呼叫對講徑庭：其“車身”與直升機有幾分相似，“車身”上增加了類似民航客機的“翅膀”，“翅膀”上還安有2排8個小型“螺旋槳”。

　　“AE200實際是一款垂直起降的載人航空器。”沃飛長空市場總監費嵐介紹說，AE200是目前全國體型最大的低空出行航空器，機翼翼展長達14.5米，高度和長度分別為3.5米、9.5米，座艙可搭載4名乘客和1名駕駛員。機身采用復合材料，動力來源為鋰電池。在機翼輔助下，該航空器可以在300米至1000米低空，以每小時250公里的速度飛行200公里至300公里，可用于城市群內的城際出行。

　　費嵐表示，飛行汽車未來的功能主要是緩解城市交通擁堵，為人們提供智能便捷的出行方式，目標區域主要為京津冀、長三角、粵港澳、成渝等城市群。“AE200電動化和量產規模化后，搭乘價格將是目前搭乘專車價格的2倍到3倍。”

　　AE200的試飛折射出當前飛行汽車研發的火熱。近年來，參與飛行汽車研發的企業數量驟增，除飛行汽車公司外，競逐者不乏飛機制造商、汽車制造商和科技巨頭。據中國汽車工業信息網發布的報告顯示，截至2021年，已有超過200家企業或機構在研約420種型號的相關產品，整個行業融資超20億美元。

　　與此同時，資本相繼涌入飛行汽車領域。機構預測，2030年飛行汽車全球市場規模將達到3000億美元；預計到2040年，全球城市空中交通產業將達到1.5萬億美元規模。在資本加持下，各家公司的研發和試飛取得不同程度的進展，例如去年12月，億航智能EH216-S飛行汽車適航認證進入最后階段；今年1月，小鵬匯天自主研發的兩座載人飛行汽車旅航者X2已正式獲得由中國民用航空中南地區管理局頒發的特許飛行證。

　　為加快飛行汽車及相關技術攻關，在政策醫護對講方面，交通運輸部、科學技術部2022年聯合印發《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要(2021—2035年)》，提出“部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術”，為飛行汽車研發指明方向。

　　盡管飛行汽車相關研發和試飛工作不斷提速，但距離真正“飛入尋常百姓家”仍有不短的距離。一方面，飛行汽車投入商用意味著前期巨大的投入，除了企業在研發階段的巨額資金需求，圍繞飛行汽車打造“生態圈”也是一項耗資巨大的工程，其中既包括低空空域航線規劃，飛行汽車站點、充換電站等基礎設施建設，還包括以飛行汽車為核心的整條產業鏈打造和相關人才培養。

　　另一挑戰則是飛行安全。鑒于飛行汽車今后的使用場景主要是人口稠密的城市，技術仍需不斷檢驗與完善。“現在仍是‘萬里長征第一步’，后續我們將開展多項復雜的試飛實驗。”費嵐透露，AE200預計3至5年取得適航審定，并在特定領域開展特定飛行，“最開始將在封閉范圍，如景區內使用，后將逐步擴展到通航應急救援領域。待航線成熟后，將開辟從市中心到機場、從中心城市到衛星城市的使用場景。”(完)

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