減免購置稅對燃油車有多大刺激

　　文/圖 羊城晚報記者 戚耀琪

　　國家宣布階段性減征部分乘用車購置稅600億元后，5月31日，財政部和稅務總局發布公告，對在6月1日至12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛tuya可視對講購置稅。有分析顯示，減稅政策實施后預計增量達到200萬臺。但是燃油車價格的上漲也讓購買者處于觀望中。

　　有望全面拉動自主品牌車型

　　廣東、吉林、浙江、山東等多地自4月下旬起，紛紛出臺汽車促銷費政策支撐車市。此前，廣州也明確今年5月到6月額外增加3萬個節能車增量指標配置額度。深圳市上周也針對新購置符合條件新能源汽車并在深圳市內上牌的個人消費者，給予最高不超過1萬元/輛的補貼。

　　相比于促銷政策，購置稅是一個有力的工具。根據2019年7月1日頒布的車輛購置稅法，規定稅率固定為10%。而新能源車由于仍在享受免購置稅政策。購置稅的減免，就是面對燃油車而來的。記者采訪了解到，減稅對燃油車的激勵本身是面向廣大群眾和基層的利好。因為無論做生意還是跑運輸，燃油車的可靠性和便利性目前是超過電動車的。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，鼓勵燃油車消費是鼓勵民生需求的恢復，尤其是拉動首購和換購需求的增長。通過實施600億元汽車購置稅減半措施，從消費端是給消費者消費升級的政策向導，降低購買壓力，拉動汽車消費付匯到正常軌道。對流通領域的意義是改善經銷商的生存狀態和發展信心。從生產端是需求回暖拉動廠家復工復產的較強產能的釋放，促進生產端盡快恢復增長到正常軌道，進而拉動工業增加值和產值的恢復。

　　乘聯會5月中旬預計今年零售銷量是1900萬臺，同比下降5%，崔東樹認為，通過購置稅優惠等諸多新政策的實施，通過7個月的促銷費努力，推動全年國內零售達到2100萬臺的規模，新政策實施后預計增量達到200萬臺左右。“此舉有望全面拉動全部的自主品牌車型，全部合資主流車型，部分入門級豪車市場的需求爆發。尤其對混合動力車型有很好的拉動，自主的長城、吉利、長安、紅旗、上汽乘用車、廣汽乘用車等都有很好的提升”。

　　在廣汽豐田第一店，在6月購車后上傳購車發票就有2000元的消費券發放，凱美瑞等三個車型可以使用。至于購置稅減半享受的車型，則包括了凱美瑞2.0、威颯2.0、威蘭達2.0、鋒蘭達2.0等車型。記者采訪了解到，許多消費者都對購置稅的減免很感興趣。

　　目前，車輛的購置稅稅率是10%。由于車價都包含了增值稅，所以在計征車輛購置稅時，必須先將17%的增值稅剔除。所以，購置稅=發票價÷1.17×購置稅率。有人算一筆賬，以購買一輛15萬元的車為例，計算公式是150000÷1.17×0.1=12821元。那么如果減免一半，就能省掉6400多元。按照普通上班族一個月加油600元來算，接近十個月的油費，減負的效果還是很明顯的。

　　部分車型漲價將增購買壓力

　　乘聯會的數據顯示，2021年全國汽車保有量3.02億輛，而擁有汽車駕照人數，高達4.44億，其中，26歲-50歲有3.40億人；2021年全國79個城市的汽車保有量超過百萬輛，一年增加9個城市，全國地級市語音呼叫對講近300個，二線城市乃至省會城市人均汽車保有量，提升的空間，潛在需求的依然巨大。

　　目前的減稅是在對沖消費者的購車壓力，而消費者的壓力主要還是來自漲價的預期。自今年以來，新能源車在1月、3月已經引領了兩波的漲價潮，在5月里，就連燃油車也跟著新能源車公開漲價了。當前，汽車行業面臨著嚴重的缺芯少電、原材料價格上漲、零部件匱乏等危機，供應不足，加上成本傳遞導致在終端上漲價。

　　諸如蔚來、一汽大眾、東風、極狐、小鵬、極氪等廠家已經漲過了一輪價，漲價幅度從5000元-20000元不等。寶馬經銷商也對記者表示，中國在售的車型6月1日正式上調廠商建議零售價。實際上，相比于之前優惠10萬元的幅度，如今僅僅優惠5萬元。優惠大大縮水，這對消費者來說，也等同于漲價。更要命的是，一面漲價，一面還得等車，有的豪華品牌的熱銷車型，排隊最長的可能要等半年之久。即使是如小鵬這樣的國產品牌，也對記者不諱言已經漲過價，而且熱門車型也是要等三個月以上。

　　不過也有車企表態，暫時不漲價。廣汽傳祺負責人告訴記者，目前的芯片和零部件短缺問題非常嚴重，因為零部件都來自上海及周邊，生產和物流未恢復，也會導致供應無法緩解，很多車型都沒法交付，但是目前并沒有漲價的措施，“只能是壓縮利潤少賺點”。

　　記者采訪多位潛在消費者了解到，大部分消費者都對漲價不以為然，認為車企“沒有底線”。有人認為：“新能源車漲價，導致人們重新考慮燃油車。這時候，燃油車自然也會趁機漲價。”也有消費者表示： “車價不可能一直漲下去，如果低端車漲到中端車的價位就沒人愿買了。”

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