豐田全盤照搬特斯拉，必然是一條死路？
家家安2月23日電 (家家安 葛成)“豐田如果按照以前的研發(fā)節(jié)奏和體制，我們永遠(yuǎn)只是一個(gè)follower。”豐田中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷公關(guān)部部長(zhǎng)徐一鳴告訴家家安，豐田如果在新能源汽車領(lǐng)域全盤照搬特斯拉、造車新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)，必然是一條死路。
但在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，豐田作為全球最大的汽車制造商之一，在中國(guó)市場(chǎng)正面臨著新能源汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。徐一鳴說下這番話的同時(shí)，這家入華20余年的車企恰逢“多事之秋”，面對(duì)銷量下滑，行業(yè)巨頭要如何“轉(zhuǎn)身”？
資料圖：豐田概念車。中新社記者 殷立勤
10年來在華銷量首次下滑
豐田汽車公司近日發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年，豐田集團(tuán)全球銷量約為1048.30萬輛，同比微降0.1%。同時(shí)，豐田在華新車銷量也出現(xiàn)了10年來的首次下滑。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，豐田在華新車銷量為194.06萬輛，比2021年減少了0.2%。
豐田旗下的豪華品牌雷克薩斯也遇到了同樣的問題。雷克薩斯中國(guó)官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雷克薩斯全球銷量為62.54萬臺(tái)，降幅相比2021年接近兩成；在華銷量17.61萬輛，降幅超過兩成，該品牌也結(jié)束了在華銷量連續(xù)17年正增長(zhǎng)的局面。
進(jìn)入2023年，豐田在華的銷量下降趨勢(shì)更加明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月份豐田在華新車銷量為11.38萬輛，較上年同期減少了23.5%。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“慢人一步”？
盡管豐田在華銷量下滑，但中國(guó)整體汽車銷量仍在保持增長(zhǎng)，新能源汽車正在快速蠶食傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車銷量為2686.4萬輛，同比增長(zhǎng)2.1%；而2021年中國(guó)汽車銷量為2627.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.8%。從2021年開始，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)開啟了“翻倍”增長(zhǎng)模式。2022年，中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到25.6%，這意味著每賣出四輛新車，就有一輛是新能源汽車。
乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前自主電動(dòng)車替代燃油車的特征明顯，競(jìng)爭(zhēng)格局正在轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰灾髌放茷橹鲗?dǎo)的新趨勢(shì)。
而豐田恰恰被認(rèn)為“在純電動(dòng)車路線上轉(zhuǎn)型進(jìn)程緩慢”。
一位新能源汽車資深工程師告訴家家安，純電動(dòng)車在結(jié)構(gòu)方面與燃油車有所不同。顯然，如豐田這類的老牌汽車企業(yè)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，需要摒棄燃油車時(shí)代的保守思路，投入更多的資金和資源，以確保產(chǎn)品在市場(chǎng)上具備競(jìng)爭(zhēng)力。
不同新能源路線間的選擇
事實(shí)上，豐田早已開啟向新能源轉(zhuǎn)型的步伐，只是在方向上一直聚焦于混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池汽車，并未全面進(jìn)軍純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
2012年，豐田推出了首款量產(chǎn)混動(dòng)車型普銳斯，并迅速在全球范圍內(nèi)獲得了認(rèn)可。在這之后，豐田推出了一系列包括混合動(dòng)力、氫燃料電池在內(nèi)的新能源汽車，積極嘗試不同路線的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
不過，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男對(duì)純電動(dòng)這一技術(shù)路線卻始終持懷疑態(tài)度，并多次在公開場(chǎng)合提出質(zhì)疑。他認(rèn)為，純電動(dòng)汽車只是氫能源過渡，未來只會(huì)有混動(dòng)和氫能源兩種驅(qū)動(dòng)形式。
在豐田章男看來，在新能源汽車領(lǐng)域嘗試多路線發(fā)展，既符合消費(fèi)者的需求，又符合豐田的風(fēng)格。“選擇什么樣的汽車，決定權(quán)不在我們，而在各地市場(chǎng)和消費(fèi)者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費(fèi)者盡可能多的提供選項(xiàng)。”
從2021年開始，純電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)迎來了爆發(fā)。以電動(dòng)汽車行業(yè)龍頭企業(yè)特斯拉為例，2021年，特斯拉全球交付量為93.62萬輛，同比增長(zhǎng)87.2%；2022年，這一數(shù)據(jù)達(dá)到131.39萬輛，相比2021年增長(zhǎng)超40%。
面對(duì)純電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，豐田章男卻不以為意。“汽車行業(yè)的參與者基本都是沉默的大多數(shù)，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說出來。”上述觀點(diǎn)也被外界解讀為豐田并不是拒絕電動(dòng)車，而是不想只做純電汽車。
豐田會(huì)有什么樣的新答卷？
面對(duì)市場(chǎng)變化，豐田也在作出調(diào)整。
1月26日，豐田汽車宣布從今年4月1日起，已經(jīng)擔(dān)任社長(zhǎng)職位13年的豐田章男將卸任該職位，出任董事長(zhǎng)職位。同時(shí)，豐田任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治接替新社長(zhǎng)職務(wù)。
在這次人事調(diào)整之后，即將接任新社長(zhǎng)的佐藤恒治首次公開亮相就明確了豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方向。
據(jù)日可視對(duì)講門禁經(jīng)新聞報(bào)道，佐藤恒治在13日東京都內(nèi)舉行的記者會(huì)上表示，豐田需要以新一代純電動(dòng)汽車為起點(diǎn)，采用純電動(dòng)汽車優(yōu)先的思路，明顯改變業(yè)務(wù)形態(tài)，不斷調(diào)整純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)模式。
與此同時(shí)，豐田還宣布了一系列重要的人事變動(dòng)。自4月1日起，中島裕樹將出任首席技術(shù)官，宮崎洋一將出任首席財(cái)務(wù)官，兩人將和新任首席品牌官西蒙·漢弗萊斯(Simon Humphries)一起加入董事會(huì)。
據(jù)徐小區(qū)對(duì)講機(jī)一鳴透露，在豐田新老兩位社長(zhǎng)4月1日正式交接后，經(jīng)過董事會(huì)批準(zhǔn)，豐田汽車將在全球發(fā)布更為詳細(xì)的智能化、電動(dòng)化和碳中和方面的新舉措。此外，在今年的上海車展期間，豐田也將與中國(guó)的兩位合作伙伴一同發(fā)布新的智能化和電動(dòng)化戰(zhàn)略。
當(dāng)前，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。傳統(tǒng)車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的空間已越來越小，造車新勢(shì)力正迅速搶占市場(chǎng)。徐一鳴認(rèn)為，像豐田這樣的“大船”只要有轉(zhuǎn)變的意識(shí)，有把危機(jī)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)的想法，一定會(huì)快速做出相應(yīng)的變化和行動(dòng)。
變革下，作為全球最大汽車制造商之一的豐田將會(huì)交出什么樣的答卷？外界正拭目以待。(完)
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